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    隼·乾，就是轿车型号，价格比较亲民，全国统一售价20万。

    隼·坤，是suv型，价格贵一点，40万左右。

    隼·坎，越野型，价格就上来了，80万起步。

    隼·离，就是跑车型，价格最贵，200万起步。

    隼·震，则是mini型，价格也不便宜，一般在30万左右。

    这五款车型的价格，都符合江司明的内心标准。

    虽然他车子的电池技术跟无人驾驶技术绝对是跨时代的，但毕竟江司明想要的是全方位的市场。

    无论是低端中端还是高端市场，他都想占。

    那价格自然不可能定得太高。

    最低二十万左右，大部分的人还是可以接受的。

    贷款下来，首付五六万，每月还三千多，对于要买车的人来说，这个基本都没啥难度。

    当然，说的是想要买车，且有意向有点积蓄的人。

    啥也没有的人，就算卖你一万块，你也买不起。

    他的车最低卖二十万，真的已经是江司明最大的割让限度了。

    他这两项技术随便一项都能让这车的价值翻好几倍。

    江司明也就是在国内才买这么便宜，等以后开通国外市场，这五款车的价格，起码得翻个三到四倍。

    开玩笑，对国人他当然能让就让，宰老外的话，那就对不起了，尽管挥下屠刀就行。

    那些国外的车企卖给华夏的车，不也这样么。

    就说德系车，国外卖二十万软妹币的车，放到国内就能卖到七八十万。

    就算除去关税，他们也至少翻了一倍多。

    日系一辆在国外都没人要的阿尔法保姆车，在华夏一炒，好家伙，加价几十万都有价无市。

    这些老外算准了华夏的国产车跟他们比不了，再加上很多华夏人就吃这一套，越贵的国外车在他们眼里越吃香这几点。

    把价格拉得老高，这么多年，国外车企从华夏车民手里赚得盆满钵满。

    也正是这个原因，华夏才会这么想要大力扶持国产汽车，想进军电动车行业。

    但当时国内那些车企对电动车行业都无动于衷，响应的相当懒散。
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